YJGQ HYDRAULISCHE EN RAILKLEM

De railklem is verbonden met de locomotief via het gat aan het achterste uiteinde van de klemas. Wanneer de locomotief rijdt, wanneer de sleep (duw) railklem synchroon beweegt, kan het geleidewiel langs de serpentinebaan rollen onder de gewichtsdruk van de railklem en door de geleidewielbeugel en de geleide-knijpas gaan, drijven de railklem als geheel aan om langs het spooroppervlak op de vaste as te zweven.

Structuur en prestaties van elektrohydraulische railklemmen

De klemming van de elektrohydraulische railklem wordt door een veer aangestuurd, de klemming van de rail wordt gerealiseerd via de bovenste veerschotel, de drijfstang, de tangbenen en de kaken.

Het circuit van de elektrohydraulische railklem is vergrendeld met het loopcircuit van de hoofdmotor, dat wil zeggen dat het rijcircuit van de kar pas kan worden aangesloten nadat de klempoten van de railklem volledig zijn geopend. Het openen van de klempoten van de railklem is afhankelijk van het eigen hydraulische systeem. De werkwijze is: via het regelcircuit van de railklem, voordat het hoofdmachine-rijmechanisme begint te bewegen, wordt alleen de voeding van de oliepompmotor en het magneetventiel van de railklem aangesloten. Laat de drukolie de voorste holte van de cilinder binnendringen, duw de zuiger en druk de veer samen om de tangpoten open te maken. Nadat de poten van de tang volledig zijn geopend, wordt de voeding van de oliepompmotor door de eindschakelaar afgesloten (maar het magneetventiel blijft op dit moment onder spanning staan) en tegelijkertijd wordt het vergrendelingscircuit van de hoofdmachine-loopmotor aangesloten en kan de hoofdmachine beginnen te lopen. Nadat de oliepompmotor is uitgeschakeld, zorgt het hydraulische systeem ervoor dat de poten van de tang in de open stand staan ​​dankzij het drukbehoudeffect van het terugslagventiel en het magneetventiel.

Als de railklem de rail moet vastklemmen, moet de solenoïdeklep spanningsloos worden gemaakt zodat de drukolie terug kan stromen in de olietank. Wanneer de drukolie terugkeert, passeert deze het smooreffect van de gasklep op het verdeelblok. Om deze reden hoeft u alleen de spanschroef naast de drukmeterinterface op het verdeelblok aan te passen om de sluittijd van de tangpoten naar wens aan te passen.

Wanneer het solenoïdeklepcircuit wordt afgesloten, onderbreekt het interlockcircuit tegelijkertijd ook de voeding van de lopende motor van de hoofdmotor. Op deze manier is het noodzakelijk om de afstelschroef naast de interface van de verdeelstukdrukmeter in het hydraulische station correct af te stellen en de tijd van het klemproces van de railklem aan te passen om ervoor te zorgen dat de hoofdmotor kan stoppen voordat de klempoten de rail raken. Dit is erg belangrijk, omdat de railklem niet mag worden vastgeklemd terwijl de hoofdmotor nog draait, anders raken de railklem en de rail beschadigd.

Door interne lekkage in het hydraulische systeem zal de openingsgraad na een bepaalde tijd nadat de poten van de tang zijn geopend, afnemen. Wanneer de eindschakelaar tot op zekere hoogte afneemt, zal de werking van de eindschakelaar het tijdrelais uitschakelen en de voeding van de oliepompmotor aansluiten. Zodra de oliepompmotor is geactiveerd, wordt er snel olie naar de oliecilinder gevoerd, zodat de poten van de tang terugkeren naar de volledig open positie. Op dit moment zal de eindschakelaar de voeding van de oliepompmotor uitschakelen en de voeding van het tijdrelais weer aansluiten. Tijdens dit proces wordt het vergrendelingsrelais k6 van de rijdende kar altijd geactiveerd vanwege de vertragingsfunctie van het tijdrelais, zodat het de normale beweging van de kar niet beïnvloedt.

Populaire tags: yjgq hydraulische en railklem, China, fabrikanten, leverancier, fabriek, op maat gemaakt