Veelvoorkomende foutpunten voor de SB/SBD-veiligheidsrem: kan niet worden vrijgegeven wanneer deze wordt geactiveerd en kan niet worden vastgeklemd wanneer de stroom wordt uitgeschakeld

 

 

Deel 1 – Rem kan niet worden gelost nadat de voeding is ingeschakeld (bekrachtigd, gaat niet open)

Storingen in het elektrische systeem

De ingebouwde-gelijkrichtermodule is doorgebrand of heeft een open- circuit; er wordt geen gelijkspanning naar de remspoel gestuurd.

De remspoel is kapot, kortgesloten-of verbrand, en er is geen elektromagnetische zuigkracht om de veerkracht te overwinnen.

Verkeerde AC-ingangsspanning, onvoldoende spanning of losse bedradingsklemmen die leiden tot onder-spanning.

De stuurschakelaar/relaiscontacten zijn geablateerd en kunnen de stroom niet normaal naar de rem geleiden.

Het noodstopcircuit of de veiligheidsschakelaar zijn losgekoppeld, waardoor de stroom naar de remspoel wordt afgesloten.

Mechanische storingsfouten

Te kleine speling tussen de wrijvingsblokken tussen de remblokken en de remschijf; De pads zitten stevig vast aan de schijf.

De schuifgeleidingshulzen van de remklauw zijn verroest, verstopt met stof of gebrek aan smering, waardoor beweging vastloopt.

Vreemd vuil (metaalsplinters, modder, roest) dat vastzit tussen de remschijf en de frictieblokken blokkeert het terugtrekken van de remklauw.

De handmatige ontgrendelingshendel wordt niet volledig gereset en vergrendelt het remmechanisme.

De remschijf vervormt, kromtrekt of verschuift axiaal, waardoor een voortdurende wrijvingsweerstand ontstaat.

Drukveren zijn vervormd of niet goed uitgelijnd, waardoor overmatige weerstand ontstaat die de elektromagnetische kracht niet kan compenseren.

Deel 2 – De rem klemt niet stevig vast als de stroom wordt uitgeschakeld (de stroom-uit blijft niet vasthouden)

Mechanische structuurdefecten

Interne drukveren vermoeien, verliezen elasticiteit of breken; onvoldoende veerkracht om wrijvingskussens te duwen.

Overmatige eenzijdige speling tussen frictieblokken en remschijf buiten het standaardbereik van 0,3–0,7 mm.

Wrijvingspads zijn ernstig versleten, bereiken de slijtagelimiet en verliezen hun effectieve dikte.

Het remschijfoppervlak is vervuild met olie, vet of smeermiddel, waardoor de wrijvingscoëfficiënt drastisch wordt verlaagd.

Schuifgeleiders van remklauwen lopen vast door roest en vuil; frictieblokken kunnen niet naar voren bewegen om de schijf vast te pakken.

Het handmatige ontgrendelingsmechanisme zit vast in de open positie en kan niet automatisch terugveren.

Verborgen problemen met elektrische interferentie

Er blijft een resterende tegen-elektromotorische kracht achter in het circuit na een stroomstoring, waardoor een zwakke elektromagnetische kracht ontstaat om de rem open te houden.

Het circuit is uitgerust met een ongekwalificeerde vrijloopdiode, die de demagnetisatie van de spoel vertraagt.

Montage- en afstelfouten

De borgmoeren van de veervoorspanning zitten los, waardoor de veercompressiekracht afneemt.

Remschijf wordt excentrisch of los op de as gemonteerd, waardoor er ongelijk contact ontstaat tijdens het klemmen.

Aanvullende gemengde fouten (kunnen beide abnormale verschijnselen tegelijkertijd veroorzaken)

Ernstig stof, vocht en corrosie in het remlichaam beschadigen zowel mechanisch bewegende delen als elektrische spoelen.

Onjuist dagelijks onderhoud: geen regelmatige kalibratie van de speling, geen reiniging van wrijvingsoppervlakken en glijdende delen.

Werking bij te hoge- temperaturen in hoge- remscenario's versnelt de veroudering van spoelen, veren en wrijvingsmaterialen.

 

Populaire tags: veelvoorkomende foutpunten voor sb / sbd-veiligheidsrem: kan niet worden vrijgegeven wanneer deze wordt geactiveerd en kan niet worden vastgeklemd wanneer de stroom wordt uitgeschakeld, China, fabrikanten, leverancier, fabriek, aangepast