BYT1-25Z/4 explosieveilige en elektrohydraulische stuwraket

De schijfremactuator bestaat hoofdzakelijk uit remklauw, remklauwframe en remschijf. De remschijf is vast verbonden met de liertrommel van de hoofdmotor en het remklauwframe is vast verbonden met de lierbasis. De bovenste uiteinden van twee hendels van de remklauw zijn respectievelijk verbonden met twee remblokken, waarvan het midden is verbonden met het remklauwframe en de onderste uiteinden zijn respectievelijk verbonden met de hydraulische cilinderzuiger en de oliecilinder. De remblokken van de remklauw zijn aan beide zijden van de excircle van de remschijf aangebracht. Wanneer de zuiger en de oliecilinder relatief bewegen, wordt een paar remblokken door de hendels aangedreven om openings- en sluitingsbewegingen te maken, om de rem te remmen of los te laten. Dit hydraulische schijfremapparaat heeft de volgende nadelen vanwege zijn structurele vorm.

1) De remklauwconstructie is aan de achterkant van het klemframe gemonteerd en de rem is vast op het klemframe gemonteerd langs de lieras. De positioneringsafmeting van het klemframe in de lieras is daarom zeer strikt en de installatie is tijdrovend en arbeidsintensief, waardoor vaak niet volledig aan de ontwerpvereisten kan worden voldaan.

2) Remblokken en oliecilinders van remklauwen worden niet bedekt door remschijf en remklauwframe en worden gemakkelijk geërodeerd door zand en modder en olie tijdens het boren, wat hun levensduur beïnvloedt. Het nieuwe type hydraulische schijfreminrichting omvat actuator, hydraulische regelkring, regelmechanisme enzovoort. Het bedieningsmechanisme bestaat voornamelijk uit remschijf, rem, klemframe, enz. De remschijf is vast verbonden met beide zijden van de liertrommel en de boven- en onderkant van het klemframe zijn respectievelijk vast verbonden met het lierframe via een bevestigingsplaat.

Het wordt gekenmerkt doordat de rem is samengesteld uit een enkelwerkende oliecilinder, remblokken, veren ingebouwd in een cilindercilinder, enz. De enkelwerkende oliecilinder omvat een remlichaam (equivalent aan de cilindercilinder van de oliecilinder), een zuiger, enz. Een van de remblokken is verbonden met het remlichaam en de andere kan bewegen met de zuiger. Het klemframe is een beugel gevormd door het lassen van twee parallelle verticale platen en een bodemplaat, en het klemframe is geïnstalleerd op de positie waar de remschijf parallel is aan de twee verticale platen en zich tussen de twee verticale platen bevindt. De rem is integraal in twee tegenoverliggende lagergaten op twee verticale platen van het bankschroefframe gehuld, de rem kan naar links en rechts zweven samen met de afbuiging van de remschijf op de glijbaan van het lagergat, de axiale positiegrootte van de rem wordt bepaald samen met de positie van de remschijf, en de twee remblokken bevinden zich aan beide zijden van de remschijf.

De hydraulische regelkring en dat bedieningsmechanisme van het gebruiksmodel zijn hetzelfde als die in de stand van de techniek. Als verbetering is het bovenste deel van het klemframe niet uitgerust met een vaste plaat, dat wil zeggen dat het bovenste deel niet vast is, wat de totale hoogte van het lierapparaat kan verminderen. Werkingsprincipe: Wanneer de oliedruk in de olieholte van de enkelwerkende oliecilinder wordt verlaagd totdat deze bijna nul is, duwt de veer in de oliecilinder de veerondersteuning en wordt de kracht overgebracht op het remblok om op de remschijf te werken, waardoor positieve druk wordt gegenereerd en lierremmen wordt gerealiseerd; Wanneer olie de oliekamer van de oliecilinder binnendringt en er oliedruk is, drijft de zuiger de veerondersteuning aan om te bewegen en overwint de oliedruk de veerkracht om de veer samen te drukken, zodat het remblok van de remschijf wordt gescheiden en de rem wordt losgelaten. Gegeven de veranderende oliedruk kan de remkracht worden aangepast.

Omdat die rem naar links en rechts kan schuiven samen met de afbuiging van de remschijf op de glijweg van het klemframe, wordt de moeilijkheid van het installeren en positioneren van het klemframe in de axiale richting van de lier verminderd, en kan de excentrische slijtage van de remblok veroorzaakt door de afbuiging van de remschijf worden verminderd. Er is geen vaste plaat op het bovenste deel van het klemframe, wat de totale hoogte van de lier vermindert. Vanwege de afscherming van het remblok en de oliecilinder door het klemframe en de remschijf, wordt de erosie van de oliecilinder en de remblok door externe wind en zand, modder en olie tijdens het boren verminderd, en wordt de levensduur van de schijfrem verlengd.

Populaire tags: byt1-25z/4 explosieveilige en elektrohydraulische stuwer, China, fabrikanten, leverancier, fabriek, op maat gemaakt