De YWZ9-300/E50A-serie maakt gebruik van de kernwerkmodus van"elektro-hydraulische ontgrendeling + veerremmen", wat consistent is met de functionele logica van remmen uit de YWZ9-serie (samenvattingen 1, 3, 5). Het is afhankelijk van de gecoördineerde werking van de op elkaar afgestemde E50A elektro-hydraulische boegschroef en interne mechanische componenten om twee belangrijke toestanden te realiseren: het vrijgeven van de rem (bediening van de uitrusting) en het inschakelen van de rem (stoppen van de uitrusting/noodgeval), met ingebouwde- aanvullende adaptieve mechanismen om stabiele prestaties te garanderen.
1. Remvrijzetten (stroom-Aan-status voor werking van apparatuur)
Wanneer de gastapparatuur (zoals kranen, transportbanden) moet starten, levert het besturingssysteem driefasige AC 380V-stroom aan de E50A-boegschroef, en het vrijgaveproces volgt drie stappen van energieconversie en krachtoverdracht:
Elektro-Hydraulische energieconversie: De motor van de boegschroef drijft de interne centrifugaalpomp aan om te roteren, trekt hydraulische olie uit de olietank van de boegschroef en brengt deze onder druk (in overeenstemming met het bouwprincipe van de hydraulische druk- in Samenvatting 2). De olie onder hoge-druk duwt de zuiger en de duwstang van de boegschroef lineair uit.
Mechanische krachtoverbrenging: De verlengde duwstang werkt op het remhendelmechanisme. Door het krachtversterkende effect van de hefboom, overwint deze de voorspankracht van de hoofdcompressieveer van de rem (samenvatting 5), waardoor de twee symmetrische remarmen naar buiten zwaaien.
Uitvoering van remvrijgave: De naar buiten-zwaaiende remarmen drijven de remschoenen (met niet-asbestwrijvingsvoeringen) aan, zodat ze loskomen van de remtrommel met een diameter van 300 mm-. De opening tussen de voering en de trommel wordt op de standaard 1,0 mm gehouden (volgens de technische parameters van de rem), waardoor er tijdens de werking van de apparatuur geen wrijving tussen de voering en de trommel ontstaat. Op dit punt is de rem volledig vrijgegeven en kan de gastapparatuur normaal werken.
2. Remtoepassing (stroom-uitgeschakeld voor apparatuurstop/noodgeval)
Wanneer de apparatuur normaal moet stoppen of te maken krijgt met een stroomstoring, verliest de E50A-boegschroef stroom en schakelt het systeem over op veer-aangedreven remmen omfail-veilige bescherming(het belangrijkste voordeel dat wordt benadrukt in samenvattingen 1, 3, 5):
Verdwijning van hydraulische druk: De motor van de boegschroef stopt met draaien, de centrifugaalpomp bouwt geen druk meer op en de hydraulische druk in het oliecircuit verdwijnt snel. De duwstang van de boegschroef trekt zich terug onder de resetkracht van de interne kleine veer (samenvatting 2).
Door veerkracht aangedreven remmen: Naarmate de duwstang zich terugtrekt, wordt de beperking op het hefboommechanisme van de rem opgeheven. De voor-gecomprimeerde hoofdveer veert onmiddellijk terug, genereert een grote klemkracht en trekt aan de twee remarmen om naar binnen te zwaaien (samenvatting 1).
Implementatie van wrijvingsremmen: De naar binnen-zwaaiende remarmen drukken de wrijvingsvoeringen stevig tegen het buitenoppervlak van de roterende remtrommel. Volgens het wrijvingsremprincipe (samenvatting 5) genereert het contact tussen de voering en de trommel tangentiële wrijvingskracht, waardoor de kinetische energie van de apparatuur wordt omgezet in warmte-energie (die in de lucht wordt gedissipeerd). Deze wrijvingskracht vormt een remkoppel van 400–630 N·m (het nominale koppelbereik van de rem), waardoor de remtrommel en de aandrijfas van de aangesloten apparatuur snel moeten stoppen met draaien. De gehele remresponstijd is minder dan of gelijk aan 0,6 seconden, wat voldoet aan de veiligheidseisen voor noodgevallen.
3. Hulpadaptief aanpassingsmechanisme
Om stabiele remprestaties te behouden tijdens langdurig gebruik-, is de YWZ9-300/E50A uitgerust met twee belangrijke adaptieve functies, die consistent zijn met het ontwerp van de remmen uit de YWZ-serie, beschreven in samenvattingen 1 en 3:
Automatische compensatie voor voeringslijtage: Bij herhaaldelijk remmen zal de wrijvingsvoering geleidelijk slijten, waardoor de ruimte tussen de trommels- groter wordt. Op dit moment wordt het ingebouwde-mechanische compensatieapparaat (optioneel, afhankelijk van de behoeften van de gebruiker) geactiveerd: wanneer de remarmen tijdens het remmen naar binnen zwaaien, worden het ratel- en palmechanisme van het compensatieapparaat ingeschakeld, waardoor de lengte van de remschoendrijfstang automatisch wordt verlengd. Hierdoor wordt de ruimte tussen de voering-trommel teruggezet naar de standaard 1,0 mm, waardoor een verminderd remkoppel als gevolg van te grote ruimte wordt vermeden en de noodzaak voor frequente handmatige aanpassingen wordt geëlimineerd.
Handmatige releaseback-up: Voor scenario's waarbij de boegschroef uitvalt en de rem niet elektrisch kan worden gelost, kan de rem worden uitgerust met een handmatig ontgrendelingsmechanisme (optioneel). Door aan de handmatige ontgrendelingshendel te draaien, wordt het hefboommechanisme gedwongen de belangrijkste veerkracht te overwinnen, waardoor de voering van de trommel wordt gescheiden-waardoor onderhoud van de apparatuur of noodbeweging wordt gegarandeerd (samenvatting 1).
Kernvoordeel van het werkingsprincipe: Fail-Safe Design
Het meest kritische kenmerk van dit werkingsprincipe is hetfaal-veilig karakter(Samenvattingen 1, 3, 5). In elke abnormale situatie (stroomstoring, storing in de boegschroef, storing in het besturingssysteem) is de rem niet afhankelijk van externe elektrische of hydraulische energie. In plaats daarvan klemt het de trommel automatisch vast met behulp van de mechanische kracht van de hoofdveer om te remmen, waardoor het wegglijden van de uitrusting, het weglopen of andere veiligheidsongevallen fundamenteel wordt voorkomen. Dit is vooral belangrijk voor apparatuur met middelmatige- belasting, zoals kranen en transportbanden, die een hoge operationele veiligheid vereisen.
