De YWZ8-315/E50A-serie maakt gebruik van de kernwerkmodus van"elektro-hydraulische ontgrendeling + veerremmen", vertrouwend op de coördinatie van de bijpassende E50A elektro-hydraulische boegschroef en interne mechanische componenten om remmen en lossen te realiseren. Het werkingsprincipe kan worden onderverdeeld in drie belangrijke schakels: kracht-bij loslaten, kracht-uit remmen en aanvullende adaptieve afstelling, die de hydraulische aandrijfefficiëntie en mechanische rembetrouwbaarheid volledig integreert.
1. Voeding-Bij vrijgave (bedrijfsstatus van apparatuur)
Wanneer de gastapparatuur (zoals kranen, transportbanden) moet starten, levert het besturingssysteem 3- AC 380V-stroom aan de E50A elektrohydraulische boegschroef. Het gehele vrijgaveproces volgt een duidelijk pad voor energieconversie en krachtoverdracht:
Elektro-Hydraulische energieconversie: De motor van de boegschroef drijft de interne centrifugaalpomp aan om te roteren, trekt hydraulische olie uit de olietank en brengt deze onder druk (in overeenstemming met het bouwprincipe van de hydraulische systeemdruk- in Samenvatting 1). De olie onder hoge-druk duwt de zuiger en de duwstang van de boegschroef lineair uit.
Mechanische krachtoverbrenging: De verlengde duwstang werkt op het remhendelmechanisme (zoals vermeld in samenvattingen 2, 3 en 4). Door de kracht-versterkende werking van de hendel overwint deze de voor-aanspankracht van de hoofdschijfveer van de rem, waardoor de twee remarmen naar buiten zwaaien.
Uitvoering van remvrijgave: De naar buiten-zwaaiende remarmen zorgen ervoor dat de remschoenen (met wrijvingsvoeringen) loskomen van de remtrommel met een diameter van 315 mm-. De opening tussen de bekleding en de trommel wordt op 0,8–1,2 mm gehouden (het standaard spelingbereik van deze serie). Op dit punt is de rem volledig vrijgegeven en kan de gastapparatuur normaal werken.
2. Uitschakelen-uitremmen (stop van apparatuur/noodtoestand)
Wanneer de apparatuur moet stoppen of te maken krijgt met een stroomstoring, verliest de E50A-boegschroef stroom en schakelt het systeem over naar de veer-aangedreven remstatus, waardoor een fail-veilige werking wordt gegarandeerd:
Verdwijning van hydraulische druk: De motor van de boegschroef stopt met draaien, de centrifugaalpomp bouwt geen druk meer op en de hydraulische druk in het oliecircuit verdwijnt snel. De duwstang van de boegschroef trekt zich terug onder de resetkracht van de interne veer.
Door veerkracht aangedreven remmen: Naarmate de duwstang zich terugtrekt, wordt de beperking op het hefboommechanisme van de rem opgeheven. De voor-gecomprimeerde hoofdschijfveer veert terug, genereert een grote klemkracht en trekt de twee remarmen naar binnen om naar binnen te zwaaien (in overeenstemming met het principe van de "veerkracht sluitende rem" in samenvattingen 2–4).
Implementatie van wrijvingsremmen: De naar binnen-zwaaiende remarmen drukken de wrijvingsvoeringen stevig tegen het binnenoppervlak van de roterende remtrommel. Volgens het wrijvingsremprincipe (samenvatting 5) genereert het contact tussen de voering en de trommel een tangentiële wrijvingskracht, waardoor de kinetische energie van de apparatuur wordt omgezet in warmte-energie (die in de lucht wordt gedissipeerd). Deze wrijvingskracht vormt een remkoppel van 800–1600 N·m, waardoor de remtrommel en de aangesloten apparatuuras snel tot stilstand komen. De gehele remresponstijd is minder dan of gelijk aan 0,6 seconden, wat voldoet aan de veiligheidseisen voor noodgevallen.
3. Hulpadaptief aanpassingsmechanisme
Om stabiele remprestaties te behouden tijdens langdurig gebruik-, is de YWZ8-315/E50A uitgerust met drie belangrijke adaptieve aanpassingsfuncties, die consistent zijn met de automatische aanpassingslogica van de remmen uit de YWZ-serie, samengevat in de zoekresultaten:
Automatische hiaatcompensatie: Naarmate de wrijvingsvoering slijt (tijdens herhaaldelijk remmen), zal de opening tussen de voering en de trommel groter worden dan het standaardbereik. Op dit moment wordt de ingebouwde-mechanische spleetcompensator (vergelijkbaar met het automatische afstelmechanisme beschreven in Samenvatting 5) geactiveerd: wanneer de remarmen tijdens het remmen naar binnen zwaaien, grijpen de stelstang en het ratelmechanisme van de compensator in, waardoor de lengte van de drijfstang van de remschoen automatisch wordt verlengd. Hierdoor wordt de spleet van de voering- gereset naar 0,8–1,2 mm, waardoor een verminderd remkoppel als gevolg van te grote spleten wordt vermeden.
Temperatuurcompensatie: De hoofdveer en wrijvingsvoeringen van de rem zijn gemaakt van temperatuur-bestendige materialen. Wanneer de omgevingstemperatuur verandert (-20 graden tot +50 graden), blijven de elastische modulus van de veer en de wrijvingscoëfficiënt van de voering stabiel. Het ontwerp van het hydrauliekoliecircuit vermindert ook de impact van de temperatuur op de olieviscositeit, waardoor een consistente remkracht wordt gegarandeerd (overeenkomend met het temperatuurcompensatiemechanisme in Samenvatting 1).
Verzekering van drukstabiliteit: Hoewel de YWZ8-315/E50A geen onafhankelijke druksensor heeft, beperkt de interne ontlastklep van de E50A boegschroef de maximale hydraulische druk tijdens het vrijgeven. Dit voorkomt overmatige verlenging van de duwstang en zorgt ervoor dat het hefboommechanisme en de veerkracht altijd in evenwicht zijn, waardoor abnormale slijtage als gevolg van overmatige kracht wordt vermeden.
