Hoe de toepassing van de rem op de kraan af te stellen

Er worden veel soorten remmen gebruikt in kranen. Volgens de structurele kenmerken van de rem kan deze worden onderverdeeld in bloktype, riemtype en schijftype 3. Blokrem wordt veel gebruikt in hijskranen. De schijfrem wordt meestal gebruikt in de rem van de elektrische takel en de conische motor van het grote en kleine loopmechanisme van de elektrische takelkraan. De rem kan worden onderverdeeld in normaal gesloten type en normaal open type, afhankelijk van de werkstatus. De normaal gesloten rem bevindt zich in de remtoestand wanneer de rembelasting statisch is. Hefmachines met hef-, amplitude-, loop- en rotatiemechanismen moeten zijn uitgerust met remmen. De rem van het hefmechanisme en het amplitudeveranderingsmechanisme moeten normaal gesloten zijn. Er moeten twee sets remmen worden geïnstalleerd voor elke set aandrijfinrichtingen voor het heffen van heet metaal of gevaarlijke goederen, zoals ontvlambare en explosieve goederen, en hefmechanismen die na een ongeval aanzienlijk gevaar of verlies kunnen veroorzaken.
De overgrote meerderheid van de kraanremmen werkt onder complexe, repetitieve en korte werkomstandigheden. Deze toestand wordt bepaald door de intermitterende mechanische arbeid en de vorm van willekeurig herhaald remmen van verschillende tijdsduur. Deze toestand is vooral duidelijk voor de rem van het kraanhefmechanisme: de kraan in het werk, om een ​​verscheidenheid aan verschillende gewichten van de pijp willekeurig afwisselend op te heffen en te laten vallen, maar ook te transporteren, zware voorwerpen om te draaien en, afhankelijk van de vereiste nauwkeurigheid, het zware voorwerp op de installatiepositie.
Door de analyse van de werkelijke belasting van de kraanrem wordt aangetoond dat de volgende basisfactoren (belastingindex) kunnen worden gebruikt om de herhaalde en korte werkomstandigheden van de rem te bepalen: initiële remsnelheid V, remtijd tr en stoptijd tn tussen remmen. Het kenmerk van afwisselend remmen met verschillende sterktes is ook van groot belang, wat bepaalt dat er een bepaalde volumetemperatuur op de wrijvingsplaat is.
Alle hierboven genoemde factoren hebben een grote spreiding ten opzichte van hun beoordelingen. Uit de analyse van de werking van het hefmechanisme blijkt bijvoorbeeld dat de spreiding van de snelheid v ten opzichte van zijn beoordeling afhangt van het type mechanische kenmerken van het transmissiemechanisme dat op dat moment in werking is, de spreiding van de rembedieningstijd, en het soort werk dat de kraan moet uitvoeren en de vaardigheid van de machinist.
Afstelling kraanrem:
1. Pas eerst de positieve en negatieve trekstang aan, zodat de remplaat van de remtegel strak tegen het remwiel zit;
2. Stel de koppelveer af, controleer in het nominale koppelbereik van 1/8 (testmethode: gebruik een verstelbare sleutel van 12- inch om de bout op de remwielkoppeling vast te zetten, draai het remwiel met een beetje kracht draai het remwiel kan zijn; Beweeg niet, als het te strak is, draai dan de koppelveer los totdat dit geschikt is).
3. De remafstelling met dubbele of vier aandrijvingen moet in dezelfde staat worden afgesteld;
4.bullet auto-inspectie: lege auto draait, stroom uit en stop, de grote auto rijdt ongeveer 2 meter uit, de auto rijdt ongeveer 500 mm brugkraan looprem afstelling.