DeDLZ100-serie elektrisch-aangedreven wielrem(een normaal gesloten, schijf-veer-geremde, elektrische-loswind-rem) heeft typische gebreken die geconcentreerd zijn in het elektrische aandrijfsysteem, het remkrachtoverbrengingsmechanisme en de veiligheidsvergrendelingscomponenten. Hieronder staan de zijnveelvoorkomende foutverschijnselen, grondoorzaken en onderscheidende kenmerken, gesorteerd op faalfrequentie (van hoog naar laag):
1. Niet vrijgeven (meest frequent)
Fout fenomeen: De wrijvingsvoering kan niet loskomen van het wieleindvlak; het kraanloopmechanisme kan niet starten; de eindschakelaar heeft geen vrijgave-in-signaal.
Oorzaken:
Storing in het elektrische systeem: tekort aan motorvermogen, doorbranden van de elektromagnetische spoel of het stuurrelais zit vast (het lukt niet om de motor in de elektromagnetische houdmodus te zetten).
Mechanisch vastlopen: schotelveren zitten vast als gevolg van stofophoping, vastlopen van de zuigergeleidehuls of een gelijkaardig- defect aan het terugtrekmechanisme.
Circuitfout: losse bedrading van de motor/elektromagneet, of verkeerde uitlijning van de eindschakelaaractuator.
Onderscheidende eigenschap: De motor kan zoemen maar niet draaien, of draaien maar slaagt er niet in de vrijgegeven toestand te behouden (storing in het vasthouden van de elektromagneet).
2. Zwakke remkracht (hoog risico)
Fout fenomeen: De rem kan niet voorkomen dat de kraan door harde wind wordt verplaatst; het wiel slipt onder windbelasting; de wrijvingsvoering vertoont ongelijkmatige slijtage.
Oorzaken:
Problemen met de voering: wrijvingsvoering versleten tot minder dan of gelijk aan 3 mm, of olie-/stofverontreiniging op het voering-/wieloppervlak.
Veermoeheid: schotelveren verliezen voorspanning als gevolg van langdurige compressie.
Onbalans in de speling: het gelijke-terugtrekmechanisme faalt, wat leidt tot een ongelijkmatige speling tussen de voering en het wiel (de ene kant sleept, de andere is te los).
Onderscheidende eigenschap: De rem kan het wiel vastklemmen, maar kan niet de nominale statische wrijvingskracht van 135–150 kN leveren; de bekleding kan glazuur (olievervuiling) of diepe groeven (zandslijtage) hebben.
3. Motor oververhit tijdens vrijgave
Fout fenomeen: The release motor becomes hot to the touch (surface temperature >80 graden); de motor struikelt vanwege overstroom; de isolatielaag van de motordraad veroudert snel.
Oorzaken:
Besturingslogicafout: de motor stopt niet nadat de rem is losgelaten, en draait continu (in plaats van over te schakelen naar het vasthouden van de elektromagneet).
Spanningsafwijking: De voedingsspanning is te hoog of te laag (afwijking van ±5% van de nominale waarde).
Mechanische weerstand: slijtage of vastlopen van motorlagers, toenemende belastingsstroom.
Onderscheidende eigenschap: De motor raakt alleen oververhit tijdens de vrijgavefase; als de elektromagneethoudfunctie normaal is, daalt de motortemperatuur snel na het stoppen.
4. Defecte eindschakelaar (algemeen veiligheidsrisico)
Fout fenomeen: Geen vergrendelingssignaal; de kraan kan zelfs starten als de rem niet wordt losgelaten, of kan niet starten, zelfs niet als de rem wordt losgelaten; vals alarm wegens mislukte vrijgave.
Oorzaken:
Omgevingscorrosie: Zoutmist of vocht veroorzaken slecht contact van schakelcontacten (voor buitenhaventoepassingen).
Mechanische schade: Actuator verbuigt of scheurt de schakelaarbehuizing als gevolg van trillingen.
Bedradingsfout: losse of kapotte signaaldraden.
Onderscheidende eigenschap: Het indicatielampje van de schakelaar is uit of flikkert; het besturingssysteem geeft de foutmelding "Rem niet gelost", zelfs als de voering gescheiden is.
5. Abnormaal geluid/trilling tijdens remmen/loslaten
Fout fenomeen: knarsend, piepend of kloppend geluid; duidelijke trillingen van het remlichaam tijdens actie.
Oorzaken:
Losse bevestigingsmiddelen: Bevestigingsbouten of drijfstangpennen zitten los (M16-bouten zitten los bij het nominale koppel van 80–100 N·m).
Lining/wheel deformation: Uneven lining wear or wheel end face runout >0,1 mm.
Veerresonantie: Schotelveren resoneren met het remlichaam tijdens compressie/loslating.
Onderscheidende eigenschap: Het geluid verdwijnt na het aandraaien van bouten of vervangen van de bekleding; resonantiegeluid gaat gepaard met een specifieke frequentietrilling.
6. Fout bij handmatige ontgrendeling (onderhoud-gerelateerd)
Fout fenomeen: Er kan niet aan de handmatige ontgrendelingshendel worden getrokken, of er kan aan worden getrokken, maar de wig kan niet worden opgetild; de rem kan niet worden gelost voor onderhoud als de stroom is uitgeschakeld.
Oorzaken:
Hefboom vastlopen: Roest op het hendelscharnier of verbuiging van de drijfstang.
Mechanische weerstand: schotelveren zitten vast of het gelijke-terugtrekmechanisme is vergrendeld.
Onderscheidende eigenschap: De hendel voelt stijf aan wanneer eraan wordt getrokken; geen duidelijke beweging van de voering wanneer de hendel wordt bediend.
7. Storing in het vasthouden van de elektromagneet
Fout fenomeen: De rem kan door de motor worden gelost, maar kan de vrijgegeven toestand niet behouden; de motor start regelmatig opnieuw om de houdkracht te compenseren.
Oorzaken:
Elektromagneetspoel doorgebrand of onvoldoende houdstroom.
De luchtspleet tussen het elektromagneetanker en de kern is te groot (overschrijdt de nominale waarde van 0,2–0,5 mm).
Onderscheidende eigenschap: De rem wordt onmiddellijk vrijgegeven nadat de motor stopt; de elektromagneet heeft geen zuigkracht wanneer deze is ingeschakeld.
Belangrijkste opmerkingen
De meeste fouten van de DLZ100-serie houden verband met deelektrisch-mechanisch geïntegreerd ontwerp(bijv. storing in de motor-elektromagneetschakeling, fout in de vergrendeling van de eindschakelaar).
Voor toepassingen in kusthavens,corrosie-gerelateerde fouten(corrosie van eindschakelaarcontacten, roest van bevestigingsmiddelen) komen vaker voor; regelmatig anti-{0}}corrosie-onderhoud is vereist.
In tegenstelling tot hydraulische remmen kent het geen olielekkage, waardoor het geschikter is voor milieugevoelige gebieden.
